“全球第三大车企”计划搁浅？本田、日产或放弃整合计划

　　每经记者刘曦每经编辑董天意

　　据央视新闻2月5日报道，日本汽车制造商日产汽车公司已敲定，撤回与本田汽车公司进行经营统合的谅解备忘录的相关方针。

　　报道中称，双方曾就采用控股公司的方式进行协商，计划通过成立新的控股公司来整合业务，本田和日产将成为该控股公司的子公司。然而，双方在统合比例等关键条件上未能达成一致。本田曾提出让日产成为其子公司的方案，但日产内部强烈反对，最终导致谈判中止。对于未来双方是否会重新进行统合谈判，或仅继续在电动汽车（EV）等领域的合作，将在今后进行审议。

　　据界面新闻，日产汽车2月5日发布声明称，有媒体报道称公司将撤回与本田的业务整合谅解备忘录，“但本公司尚未宣布此消息”。日产汽车方面表示，正与本田就媒体报道涉及内容等多个方面协商，计划在2月中旬左右确定方向并发布公告。

　　此外，东京证券交易所官网2月5日宣布，为确认本田、日产停止合并的消息真伪，从当地时间14时49分开始暂停日产汽车股票的交易。

　　据新华社消息，2024年12月23日，本田汽车和日产汽车共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，正式开启合并谈判，并计划于2025年1月底前做出最终决定。按照当时的计划，双方将以共同出资成立一家新的控股公司，本田和日产将作为控股公司的子公司被纳入旗下，本田将占据主导地位，拥有过半的董事会席位和股份。按照原计划，合并完成后，新的控股公司计划在2026年8月上市。

　　如果本田和日产此前公开的合并计划得以落地，日本汽车行业未来将形成两大阵营：一方是丰田集团，一方是本田、日产、三菱组成的全球第三大车企。数据显示，2024年，本田和日产汽车全球合计销量超过800万辆，但仍低于2024年丰田汽车集团（包括丰田汽车和其他子品牌）1082万辆的销量。

　　在盘古智库高级研究员江瀚看来，日产与本田合并的背后，反映出双方在电动化布局上的相对滞后。江瀚表示，目前在新能源汽车市场中，特斯拉等新兴企业已经占据了先发优势，且市场份额在不断扩大，这直接给传统汽车企业带来了巨大的挑战。

　　业绩方面，2024财年上半年度（即2024年4月至9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。

　　在中国市场，日系品牌也在面临市场挑战。2024年，本田在华销量约为85.2万辆，同比下滑30.9%，跌至2014年以来的低位；日产在华销量约为69.6万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的最低水平。此外，日本新车市场销量也处于下滑通道。2024年，日本国内新车销量为442万辆，较2023年下降约7.5%。其中，丰田在日本国内的销量也出现了下滑。

　　有观点认为，美国是日产的最大市场，而丰田和本田在美国市场也有较大的销售占比。这三家公司旗下的热门车型包括日产的轩逸（Versa）、丰田的Tacoma皮卡以及本田的思域（Civic）等大多在加拿大或墨西哥生产，其销量或受到关税变动等因素的影响。