近段时间，有消息称，上汽通用将关闭上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司（即北盛工厂）。上汽通用回应称，现在公司主要工作是积极推进业务重塑，基于新的企业战略和产品型谱计划，对全国生产体系进行资源的深度整合，规划更高效的产能布局，提升运营效率，确保企业的长期稳健发展。
资料显示，上汽通用拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛、武汉分公司四大生产基地，合计产能约260万辆。其中北盛工厂主要生产别克GL8、昂科威、昂科旗等车型，其员工规模大约2000人。
据上汽集团（600104.SH）产销数据，2024年，上汽通用累计销量43.5万辆，同比减少56.54%；2025年1月，上汽通用销量3.36万辆，同比减少6.55%。由此计算，2024年，上汽通用的产能利用率不足20%。
值得一提的是，在上个月，上汽集团发布公告称，将对上汽通用及其控股子公司上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司、上汽通用东岳动力总成有限公司（即东岳工厂）在2024年第四季度计提资产减值准备232.12亿元。
同时，上汽集团在公告中表示，为加快转型发展，更好适应市场需求变化，实现长期发展目标，上汽通用通过采取减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本等一系列积极举措，加快推进业务重塑，优化产品组合，并着力完善在智能电动车领域的布局。
从该公告来看，除北盛工厂外，东岳工厂或许也面临关停的可能。该工厂目前主要生产别克昂科威、昂科拉系列车型以及雪佛兰品牌车型。
上汽集团2024年半年度报告披露，报告期内，上汽通用营业总收入320.02亿元，同比减少48.4%；归母净利润-22.75亿元，上年同期为5.28亿元。净利润出现亏损、年销量腰斩，计划关闭工厂减产，上汽通用如何挽救自身颓势？
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旗下品牌集体失速●
上汽通用旗下有着别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中雪佛兰主打性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向豪华车市场。
别克品牌曾是中国卖得最好的美系车，在使用三缸机、缺少新的经典车型，以及燃油车在中国的势弱等影响下，也走起了下坡路。
2015年，别克的年销量在中国破百万辆，之后连续4年销量破百万辆，2016年，销量更是超过123万辆。然而，从2017年开始，别克的的销量逐渐下滑。2019年，别克销量跌下百万，为83.73万辆。数据显示，2024年，别克的销量已经下滑至35.99万辆。
作为二线豪华车品牌的凯迪拉克，情况也不太好。2017年，凯迪拉克品牌在中国实现销量17.5万辆，仅次于BBA，中国也取代美国成为凯迪拉克全球最大的单一市场。2018年，凯迪拉克在中国成为BBA之后首个年销突破20万辆的豪华品牌；2021年，凯迪拉克中国实现全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新纪录。
此后凯迪拉克销量也出现下滑，2022年降至21.53万辆，后一年降至18.3万辆。2024年，凯迪拉克销量仅11.38万辆。
除了销量下滑外，由于经常打折，凯迪拉克也成为最不保值的品牌之一。2018年，凯迪拉克成为首个成交量破30万元的豪华品牌。据中国汽车流通协会发布的《2024年中国汽车保值率报告》，凯迪拉克三年保值率为50.11%，低于保时捷、BBA，也低于雷克萨斯、林肯等，在主流品牌中几乎处于末尾。
而走性价比路线的雪佛兰，情况更为严峻。2014年，雪佛兰在中国市场销量76.7万辆，有着科鲁兹、迈锐宝等畅销车型。然而十年过去，雪佛兰在2024年的销量剩5.27万辆，与高光时刻相比缩水不少。
值得一提的是，在2024年，关于雪佛兰的传闻就频频出现，如雪佛兰与别克的经销商网络合并；别克品牌给上汽，雪佛兰退出中国市场。虽然上汽通用回应称，雪佛兰退出中国等相关猜测都是传言，上汽通用还将继续秉承多品牌、差异化的发展战略，同步发力新老赛道。
但也不难看出，市场对雪佛兰未来发展的担忧。
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换帅加快电动化●
为了提振销量，上汽通用也不断推出促销活动。
2024年5月，别克宣布了以旧换新汽车优惠活动，涉及GL8 ES陆尊、别克昂科威Plus、别克全新一代昂科威S、别克新君威、别克威朗Pro、别克E5等多款车型。部分车型可享受50%的购置税减免，以及限时综合优惠最高可达65000元。9月，别克旗下多款车型都推出了“一口价”销售模式，包括新一代昂科威Plus、别克E5、君越2025白金款等主力车型等。
凯迪拉克、雪佛兰也同样推出了类似的促销活动。
然而，从销量来看，各类促销对上汽通用的拉动并不大。其销量下滑更多的还是因为新能源转型的缓慢。近年来，别克品牌推出了GL8陆尊PHEV、别克 E5、微蓝6纯电动车等新能源车型；凯迪拉克推出了LYRIQ锐歌；雪佛兰有探界者Plus插混、畅巡等。
在众多新能源车型中，别克表现最佳，是上汽通用新能源的主力军。数据显示，2024年别克E5的销量为1.54万辆，别克GL8新能源销量2.31万辆，微蓝6销量4.89万辆。但销量最高的微蓝6，月均销量4千左右，与头部仍有较大差距。
在2024年8月，上汽通用进行了一次重要的管理层更替。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理；上汽集团原总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记；由上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
资料显示，卢晓在1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等重要职务，其主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，并成为通用全球平台里第一位中国籍总工程师。
薛海涛历任上汽通用五菱行政与公共关系总监、销售公司市场与网络总监，销售公司副总经理，销售公司总经理及上汽通用五菱副总经理等岗位。多年来深耕汽车市场营销一线，不仅打造了宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型和多个新能源技术品牌，实现了五菱品牌的新能源转型，还推动了上汽通用五菱海外业务的拓展。
彼时，上汽通用表示，全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破。
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未来聚焦本土化●
据媒体报道，卢晓就任上汽通用总经理后，为公司设定了目标。短期目标是，继续推进业务调整及加快电动化、智能网联化转型；中长期目标是，中外携手，制定可持续健康发展的一揽子规划，比如未来10年的产品型谱（包含纯电、插混、增程、燃油等多种车型）、品牌愿景、智舱智驾技术、核心业务运营、经销商合作等。
而作为合资车企，上汽通用也着重本土化。从2025年起，新车型的产品定义都将由上汽通用和泛亚汽车技术中心主导，100%聚焦中国市场需求。2025年内，上汽通用将推出专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构。该架构可支持多种级别的轿车、SUV、MPV车型，并覆盖纯电、插混、增程等新能源动力形式，为上汽通用未来在中国推出的所有新能源车型奠定基础。上汽通用所有车型的数字化功能将100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发。
在车型规划上，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，全部为新能源车型，涵盖纯电、插混和新增程技术，覆盖轿车、SUV和MPV等不同车身形式。
从上汽通用对外透露的各种规划来看，2025年，上汽通用势必会加快新能源转型。
然而，将于2027年合资正式到期的上汽通用，虽然目前还未对续约一事做出明确回应。而上汽大众则已提前续约，将合资期延长至2040年。而这也引起了市场对上汽通用未来发展的一丝担忧。
值得一提的是，包括上汽通用在内的合资车企们，都在加快电动化转型。一汽-大众宣布未来20个月，将在“油电共进”“油电双智”策略的基础上，推出19款新车型，涵盖燃油、电动和混合动力多条路线。在后续的2026年和2027年，一汽-大众将重点发力混动领域，实现PHEV（含REEV）车型的全覆盖。
上汽大众则计划，2025年起，推出全新的纯电车型、增程版车型和插电式混合动力车型。2026年起，基于全新CMP平台开发的两款紧凑级电动汽车将首次在中国市场推出，后续还会有3款插电式混合动力车型、2款增程版车型陆续加入上汽大众的新能源汽车产品阵容，实现产品阵容在纯电、插混与增混三大技术路线的全覆盖。
丰田、本田、现代等在国内的合资车企也在不断布局电动化。而目前销量下滑，电动化尚未建立优势的上汽通用能否重新提振销量，也需要时间给予答案。
（转自：征探财经）
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