来源：中国经营报
本报记者 方超 石英婧 上海报道
特斯拉在中国推出FSD的时间，恐再生变数。
近日有报道显示，特斯拉FSD将延迟进入中国市场，而在2024年9月份，特斯拉曾在社交媒体上表示，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但有待监管部门批准。FSD全称为“Full Self-Driving”，是特斯拉研发的自动驾驶系统。
“这个我们现在没有进一步消息，以官方消息为准。”2025年2月19日，特斯拉中国相关负责人如此向《中国经营报》记者表示。不过记者咨询特斯拉上海多家门店销售人员获悉，FSD入华已推迟，时间待定。
在特斯拉FSD入华时间或遭推迟的背后，国内车企已在智驾赛道掀起“滔天巨浪”。近期以来，多家中国车企对外发出“全民智驾”呼声，而公开信息显示，吉利和奇瑞也将在3月份召开智能化发布会，将发布智驾解决方案。
“FSD作为特斯拉的一大卖点，其推迟入华可能会降低部分消费者对特斯拉的购买意愿。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘同时向记者表示，FSD推迟入华，“可能会使特斯拉在与中国本土竞争对手的竞争中处于不利地位。”
FSD何时入华“悬而未决”
公开信息显示，2024年7月24日，特斯拉创始人、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在当日召开的特斯拉财报电话会上表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的特斯拉FSD，预计在2024年年底前获得批准。
但在马斯克发声一个月后，就有媒体报道FSD入华或存在不确定性。
2024年8月份，有媒体报道称，由于对特斯拉软件在美国引发的事故以及数据安全问题的担忧，中国审批部门目前尚未批准特斯拉的最新自动驾驶技术。特斯拉中国方面回应媒体称：“没有相关信息。”
记者注意到，2024年9月份，特斯拉FSD推迟入华获得证实。公开信息显示，2024年9月5日，特斯拉官方账号“Tesla AI”在社交媒体上宣布，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，但有待监管部门批准。特斯拉中国方面彼时回应媒体称，上述消息属实，目前的状态是等待监管部门审批。
但近期以来，市场又传出FSD入华再度延迟信息，记者就此向特斯拉中国方面求证，其相关负责人向记者表示“现在没法对这件事评论”，而对于FSD入华推迟原因，上述负责人也表示，对此“没有消息”。
特斯拉上海某门店销售人员则向记者表示，FSD2025年“年底可能会进入国内”，但不清楚具体时间，而特斯拉上海另一家门店销售人员也向记者表达同样观点，FSD入华“具体时间要等官方通知”。
对于FSD多次推迟在中国市场推出的原因，章弘分析认为：“数据采集涉及国家安全，是国家监管的红线，中国不允许数据出国，美国不允许特斯拉在中国训练数据，特斯拉夹在二者中间，影响了FDS在中国的落地时间。”
章弘同时认为：“中国人多车多路况复杂，增加了FDS训练难度。”而公开信息也显示，2025年1月30日，在特斯拉发布2024财年第四季度及全年财报后的采访环节，马斯克坦言，特斯拉FSD入华的最大难点之一就是中国的公交车道。
“对于中国市场，我们正利用中国街道的公开视频数据，结合模拟器进行训练，尤其是针对公交车道的复杂路况。但我们最终将解决这些问题。”据报道，马斯克近日如此表示。
特斯拉或失去先发优势
“在中国智能新能源汽车市场，高阶自动驾驶功能在过去一两年内取得了飞速进步。”麦肯锡在2024中国汽车消费者洞察报告中同时指出，“中国消费者对不同场景下自动驾驶功能（含高速公路/城市高架自动驾驶、城市地面道路自动驾驶以及自动泊车等）的兴趣较2024均出现提升。”
特斯拉上海某门店销售人员郑豪（化名）向记者介绍，特斯拉在中国市场的付费智驾包括两种：一种是64000元的FSD，另一种是32000元的EAP（增强版自动辅助驾驶功能）。郑豪向记者表示，前者目前无法使用，“其他功能没问题。”
据悉，特斯拉FSD包括基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能。郑豪提供的信息显示，EAP包括基础版辅助驾驶的全部功能，以及自动辅助导航驾驶、自动辅助变道和自动泊车，基础召唤和高级智能召唤功能现已推出。
相比特斯拉，国内车企近年来在智驾领域动作频频。招商证券研报显示， 2024年国内高速NOA（导航辅助驾驶）技术基本成熟，同时城区NOA成为头部企业竞争新高地，部分车企已完成全国范围开城。
受到外界关注的是，在智驾越发受到中国消费者关注的大背景下，FSD推迟入华，是否会对特斯拉销量带来影响？
公开数据显示，2024年，特斯拉在全球范围内交付178.92万辆新车，同比下降1.1%，这也是10多年来特斯拉销量首次出现同比下滑。而在中国市场，2024年，特斯拉销量超65.7万辆，同比增长8.8%。
章弘向记者介绍，FSD推迟入华可能会降低部分消费者对特斯拉的购买意愿，从而会影响到销量。“但特斯拉在中国市场仍然具有一定的品牌影响力和消费者基础，后续的市场份额还要看特斯拉的应对策略。”
“短期上看，特斯拉会失去在中国智能驾驶领域的先发优势，面临来自本土车企的竞争。但从长期看，特斯拉仍然有望解决当前面临的问题，推动FSD技术在中国市场的落地。其凭借技术实力及品牌影响力，未来仍有机会重新获得智驾领域的先发优势。”章弘表示。
高阶智驾渗透率继续提升
公开信息显示，自2025年2月以来，多家车企发布智驾解决方案，或喊出“全民智驾”口号，或表示要推进“智驾全民化”。东方证券预计：“国内整车企业将进一步推动高阶智驾普及，促进2025年高阶智驾渗透率继续提升，‘智驾平权’将有望成为中国汽车行业发展的重要趋势。”
而中国电动汽车百人会此前预测，2025年是基础智能化的“元年”，智驾与智舱趋于标配，进而走向全面覆盖阶段。其中，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用车智能座舱渗透率约71%，2025年将达到76%。
记者注意到，近期以来，多家车企已加速发布智驾方案。记者从岚图汽车方面获悉，2025年2月17日，岚图汽车CEO卢放正式宣布，岚图汽车All in智能化，全品类车型将搭载华为乾崑智驾，并将于2025年年内全部实现，真正实现智能驾驶的“超级+普及”。
“智驾的平权与普及，核心在于确保每个用户都能体验到安全、高质量的智能驾驶体验，让用户在日常出行中觉得好用、敢用并且爱用。智驾从无到有、从有到优，相信随着芯片技术的发展，智驾硬件成本将下降。”卢放如此认为。
而上汽集团近日在回复投资者询问时表示，在智驾方面，智己汽车已经实现了无图NOA（自动导航辅助驾驶）技术，能够实现“全国都能开、都好开”，此外智己还启动了基于L2++级车型“端到端”大模型公开测试。
“截至2024年年底，基于智己L7量产车型的20辆无驾驶人Robotaxi L4级自动驾驶里程累计超400万公里；2025年计划完成‘端到端’大模型方案部署，实现L4级智能出租道路测试与示范应用。”上汽集团方面表示。
“‘智驾平权’趋势下，车企将吸引更多消费者将智能驾驶作为购车的考虑因素，有利于车企扩大市场份额。”不过章弘也向记者表示，高阶智能驾驶系统的研发和集成需要巨额投入，其硬件成本也不容忽视，如何有效控制成本，将是车企面临的一大挑战。
卢放近日也表示：“后期对于智驾的考验将是数据、算力的迭代，以及训练、维护和运营。智驾的基础体验可以较快达到平权，但是高阶智驾体验需要付出更多的时间投入。”
而车企面临的挑战可能远不止于此，章弘就向记者表示：“‘智驾平权’趋势下，如何在低价位车型上确保系统安全性和稳定性的前提下实现盈利，也是车企面临的严峻挑战。”
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