针对SU7事故种种质疑，雷军和小米深夜紧急发文回应|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 宋佳楠

4月1日晚，小米公司及创始人雷军就3月29日晚发生的小米SU7高速碰撞爆燃事故作出官方回应。

雷军在社交媒体发文称，29日晚的事故让他心情极为沉重。三位年轻女孩不幸离世，这对其家人、朋友乃至每个人而言都是难以承受之痛。他代表小米表达最深切哀悼，并向家属致以诚挚慰问。

雷军透露，团队第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交车辆数据。因事故仍在调查，尚未接触事故车，诸多问题暂时无法解答。但他强调，小米不会回避，将持续配合警方，跟进进展，尽力回应家属和社会关切。

对于家属质疑小米未与其取得联系一事，小米汽车也进行了回应，表示碰撞发生后立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

3月30日，该公司专项小组赶赴安徽铜陵，在警方的指导下配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成小米所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。

3月31日，小米汽车称在警方指导下，尝试于4月1日下午与家属会面。截至今晚答网友问发出时止，其仍在等待会面通知。据小米汽车所述，公司将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

对于事故车辆已经被拉回北京的说法，小米汽车表示“说法失实”，强调截止到目前，其尚未接触到事故车辆。

谈及车辆发生事故后为何会起火，以及外界颇为关注的“事故后车门能否打开”等问题，该公司称当地警方仍在调查中，基于目前已知情况，仅能确定事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。此外，由于尚未接触事故车辆，小米汽车无法分析事故时车门是否可以打开。

至于事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发一事，小米汽车强调NOA提示“注意障碍”后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能随即退出。

据官方回应，小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

4月1日中午，小米公司发言人也曾公开回应此事。据其介绍，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速行驶。车辆检测到障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管进入人驾状态，持续减速并操控转向，最终车辆与隔离带水泥桩碰撞，碰撞前时速约97km/h。

小米方面还公布了详细时间线，相关话题迅速引发热议，雷军微博评论区被大量网友留言 “攻陷”。

受此事故影响，小米集团股价午后直线跳水。截至当日收盘，小米集团大跌5.49%，报46.5港元/股，单日市值蒸发超700亿港元。从3月19日的59.45港元/股高点以来，10个交易日内小米集团股价下跌19.34%，最大回撤超23.16% 。

去年，小米汽车交付量达13.69万辆，超额完成10万辆目标。今年开年累计交付超4万辆，小米汽车还曾发文称有信心达成35万辆全年交付目标。如今，这起事故无疑给小米汽车的发展势头带来冲击。后续随着调查深入，小米如何进一步回应公众关切、化解信任危机，也将对小米汽车产生深远影响。