记者 方卓然
编辑 彭朋
上海港打破世界纪录。
2024年12月22日上午，在上海港洋山四期自动化码头现场，经由桥吊远程操作，一只身披红衣的集装箱从AGV（全自动无人导引车）上被稳稳抓起，精准吊装搬运到远洋班轮的甲板上。
至此，2024年上海港第5000万标准箱（TEU）装卸成功完成，一项新的世界纪录将在上海诞生：上海港成为全球首个年吞吐量超5000万标箱的港口。这将创下全球港口发展史的最高纪录，并有望连续第15年居全球首位。
回顾上海港集装箱的发展历程，往昔外高桥阡陌纵横的田野荒郊，浩浩沧海深处的洋山幽隐小岛，如今已成为世界航运版图上的耀眼坐标。
从1978年拉开集装箱运输大幕至今，上海港集装箱吞吐量加速迈进，不断跃升。1978年“平乡城”轮在上海港鸣笛起航，当年仅实现集装箱吞吐量7951标准箱。
1994年集装箱吞吐量突破100万标准箱；1995年首次跃居全球集装箱港口前20强；2003年集装箱吞吐量一举突破1000万标准箱，实现历史性跨越。
随后，在2006年、2011年、2017年，集装箱吞吐量连番跨越2000万、3000万、4000万历史雄关。而今，上海港跃上5000万标准箱历史新峰，并有望自2010年起连续第15年居世界首位。
倘若将5000万个标准箱依次层层叠放，其高度相当于14600余座珠穆朗玛峰。
集装箱箱量的不断增长，彰显上海港世界一流航运枢纽的地位。如今，上海国际航运中心在全球航运中心城市综合实力排名中已连续5年稳居全球前三。目前，上海港拥有近350条国际航线，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口，港口连通度连续13年居全球首位。不仅如此，上海港洋山港区已连续两年位列全球集装箱港口绩效指数（CPPI）榜首。
桥吊林立、舟车穿梭。上海港洋山四期首席桥吊远程操作员黄华看着眼前繁忙的情景说：“洋山四期开港的第一箱是我起吊的，它对我而言就像自己的孩子，看着它出生、长大，如今羽翼丰满。今年，洋山四期有望冲破700万标准箱历史关口。”
以最小的空间、最少的人员，发挥更大的效能，背后的关键词正是“智能化”。提及“智能化”，业内人士第一反应就是洋山四期的智能管控系统（ITOS），2017年一经问世就轰动业界，这也是我国首次打破国外港口软件技术垄断，推动我国自动化码头成功内嵌“中国芯”。历年来，这颗“中国芯”不断升级迭代，超越自我，助力洋山四期的装卸物流能力与效率均居全球自动化码头之首。目前，“洋山四期超大型自动化集装箱码头关键技术研究与应用”项目成果，已在国内外14个码头中得以复刻应用。
秘鲁钱凯港正是其中之一。上港集团哪吒科技党总支书记、总经理黄桁表示：“我们在洋山四期项目中积累了大量的经验并运用到钱凯港，相信我们的智慧大脑ITOS通过优化升级提效，钱凯港一期项目的能级一定会超过原定远期150万标准箱的规划目标。”
几天前，上海口岸首批由“钱凯—上海”直航航线运输的水果顺利抵达上海洋山港码头。
钱凯港开港后中秘间单程海运时间缩短至23天，此前的航线时间普遍在33-43天，物流成本明显降低。首批钱凯港直航货物包括蓝莓、牛油果、葡萄、芒果等秘鲁特色水果，海运时间的缩短明显利好于此类生鲜货物。
2024年8月，上海港罗泾集装箱港区一期工程正式开港，这是上海港继洋山四期后向自动化码头领域的又一次全新探索。黄桁告诉记者：“我们这次装上的是一颗基于国产数据库、国产操作系统和服务器，性能更好的‘中国芯’（NEO-TOS），而且可直接复制到传统码头上。”
据悉，上海港的第三座自动化码头也正在紧锣密鼓地筹建中。未来，小洋山北作业区将新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，总设计能力1160万标准箱，预计2026年可形成初期产能150万标准箱。
此外，近年来，抢占清洁燃料加注新赛道，在LNG和绿色甲醇业务上实现竞跑突围。目前，上海港已位列保税液化天然气（LNG）加注港全球前三位。
上港集团能源公司执行董事、总经理罗文斌介绍说，截至目前，上海港已完成国际航行船舶保税LNG加注125艘次，加注量73万立方米。同时，LNG加注服务呈常态化趋势，预计2024年上海港全年加注量将达45万立方米，增长超70%。在服务范围方面，近期有望实现从洋山港区向外高桥港区延伸拓展，实现上海港的全覆盖。
在LNG取得常态化发展的同时，上海港绿色甲醇加注业务也迈出了历史性一步。今年4月，上海港成功完成对大型集装箱船绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业，这是我国历史性“第一单”。
“2025年，上海港将实现绿色甲醇常态化加注。我们正抓紧推动基础设施建设，包括储罐设施的改造和扩建等。目前上海港拥有两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未来两种加注船都将各增加一艘。到2030年，我们希望实现LNG加注能力100万立方米，绿色甲醇加注能力100万吨的‘双百’目标。”罗文斌说。
下阶段，上港集团将加快提升高端航运服务能级、配置全球航运资源，打造上海港清洁能源加注中心，促进上海国际航运中心功能集聚、能级放大。
面对当前全球复杂的国际经贸形势，上海港如何承压前行，持续增长？
港口集疏运体系的不断完善也是上海港集装箱吞吐量增长点之一。如今，上海港已同包括长三角16个港口在内的22个长江沿线省市港口进行深度合作，强化母港与腹地港航物流资源的协同效应。
“今年，上海港水水中转比例预计达60%，创历史新高。2019年推出的海铁联运服务已实现常态化。目前，10余条海铁联运天天班稳定开行，今年运量预计突破90万标准箱，同比增长约40%，辐射腹地能力得到有效提升。”上港集团生产业务部副总经理杨焱滨告诉记者。
此外，2024年，上海港国际中转业务同比增长超2成，有望全年超700万标准箱。同时，在海关、海事、边检等口岸单位的支持下，沿海捎带、国际集拼和上海港“9610”跨境电商等全新业务的试点推广，也成为了集装箱增量的新引擎。
上海港口在吞吐量不断攀升的同时，也面临着诸多挑战。例如，全球经济的不确定性、贸易保护主义的抬头以及技术变革的加速等因素，都可能对港口的未来发展带来影响。
因此，上海港口需要在保证吞吐量增长的同时，注重可持续发展，加强环境保护和绿色港口建设，以确保港口未来的竞争力。
在前不久召开的2024北外滩国际航运论坛上，交通运输部党组书记刘伟就明确提出，中国已成为世界上航运设施体量最大、海上运输货物最多、船队规模位居世界前列的国家，具有市场规模巨大、技术应用场景丰富、产业链完整等显著优势。
“当前，新一轮科技革命和产业变革迅猛发展，数字经济、人工智能等新技术、新业态已成为经济社会发展的重要支撑，航运数字化、智能化、绿色化水平正在不断提高。”刘伟表示，我国还应强化港口、航道、海事等领域改革攻坚，开展交通物流降本提质增效行动，推进航运金融、保险、海事仲裁等现代航运服务业高质量发展。
“航运产业的融合发展是构建新生态的必由之路。”交通运输部原副部长、中国科学技术协会决策咨询首席专家徐祖远此前在接受界面新闻采访时表示，这意味着我们要打破传统的界限，促进航运与贸易、物流、金融等行业的深度融合。他认为，把握新一轮科技和产业变革新机遇要从航运贸易数字化平台应用、数据信息融合、国际航运治理三方面寻求突破。
徐祖远解释说，上海加强航运贸易数字化平台应用，推动航运服务业转型升级，应利用大数据、人工智能和区块链技术，提升船舶经纪、客货运代理和助导航服务的效率和准确性，加强数据共享和业务协同，提高航运贸易便利性，改善产品供给结构，提升服务效率和质量。
同时，上海还应促进港、航、产、城、船、贸跨部门、跨区域、跨层级、跨方式数据信息融合、一体化发展。通过科技手段和开发理念，构建智能融合管理平台，整合数据，运用算法和模型，实现风险的精准监测、预警和应急响应，确保安全高效运营。
此外，在推进绿色智能船舶和绿色航运走廊建设，参与国际航运治理方面，应加快绿色船舶、产品和系统的研发设计，推广数字化系统应用，加强理论研究，制定建设规划和政策法规，集聚航运要素，参与绿色航运走廊建设和国际航运标准规则制定，提升国际影响力。
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