来源：中国经营报
方超 石英婧 文
“我太想把这两款车卖好了。而这恰恰可能为极越走入今天的困境埋下伏笔，作为CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。”
2024年12月中旬，极越汽车CEO夏一平在朋友圈如此发长文“反思”，而仅仅几天前，近乎“原地解散”的极越汽车，迅速成为汽车行业的焦点。极越汽车极速“陨落”的背后，高合、哪吒等车企也在2024年相继遇挫，而这无疑是造车新势力加速“洗牌”的真实反映。
再往前追溯十年，自2014年4月开始，游侠汽车、乐视汽车、小鹏汽车、蔚来等由互联网人创立的新势力相继成立，2014年被称为“造车新势力元年”。而从2015年开始，沈晖、张海亮等敏锐捕捉到汽车行业变革机遇的一批人，也从传统车企蜂拥而来。公开数据显示，2018年国内有487家电动车企业，到2023年，正常经营的新势力已不足20家。
《中国经营报》记者注意到，2014—2024年的十年狂奔中，乐视汽车、前途汽车、拜腾汽车、赛麟汽车、博郡汽车等新势力相继销声匿迹，经历多轮淘汰赛而存活下来的企业，则逐步成为推动中国新能源汽车行业发展的一股重要力量。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，2024年11月，造车新势力零售份额已达到15.6%，同比增加0.5个百分点。而在2024年前11月，理想汽车、零跑汽车、蔚来等位居新势力销量排行榜前列。
抢占高端赛道
在多年前的中国车市中，30万元以上价格的高端市场，几乎被外资豪华车品牌所垄断，而近年来这一局面正在被逐步改变，新势力正在加速打破中国车市“天花板”。
在传统豪华车市场份额下滑的另一边，新势力正在集体杀进高端赛道。2024年11月，理想汽车交付新车48740辆，同比增长18.8%，2024年共交付441995辆。旗下拥有智界、享界等品牌的鸿蒙智行则交付新车41931辆，连续两个月销量突破4万辆。而在蔚来汽车方面，则在11月交付新车20575辆，连续7个月销量突破2万辆。
记者注意到，在新势力集体冲击高端市场的大背景下，不少品牌正在加速推出新产品。2024年12月21日，蔚来宣布智能电动行政旗舰ET9正式上市，售价788000元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价660000元起。蔚来方面强调：“行政旗舰从来都是技术旗舰，ET9是蔚来十年科技创新的结晶之作。”
“现在中国品牌一起去往高端行政市场发展，甚至向价格很贵的市场去突破，好处在于会让很多用户去思考，原来中国品牌是能做行政旗舰的，而且好几家都能做，会动摇像传统的BBA品牌在高端旗舰市场的垄断地位，我觉得总的来说肯定是好事。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示。
多维出海破局
“2023年时，Stellantis想投资一家中国电动车企，希望在海外的渠道、销售端合作，第一个觉得合适的就是零跑。”零跑汽车创始人、董事长朱江明日前透露。
将时间拉回2024年5月，彼时，Stellantis集团和零跑汽车宣布，零跑国际正式组建完成，而在此后，零跑汽车国际化布局步伐不断提速。零跑汽车方面此前提供给记者的信息显示，零跑国际也将逐步布局亚太、中东及非洲、南美市场，预计将形成500家以上的渠道规模。
在零跑汽车与国际巨头联手开拓海外市场的背后，中国车企正掀起出海潮。
“我们其实在2024年上半年就已经成立了NIO MENA，就是蔚来的中东北非销售服务公司，他们的总部就在阿布扎比，他们这个公司经营相对比较自主”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪近日对包括记者在内的媒体强调，对蔚来而言，在“中东北非提不提速，这个话题已经过去了，它一定要全力以赴”。
记者注意到，在开拓中东北非市场之外，蔚来近期还对外发布了第三品牌萤火虫。公开信息显示，萤火虫首款车型预售价14.88万元，计划于2025年4月正式上市。在国内纯电小车市场竞争日益激烈的情况下，蔚来进入该赛道的原因何在？
对于外界的质疑声音，李斌表示，如果从小车市场角度出发，虽然在中国，该细分赛道规模并不大，但在全球范围内则是1000多万辆的市场规模，“欧洲和海外市场不太一样，欧洲两三万欧元的市场还是挺大的市场”。
但在欧盟筑起关税壁垒的情形下，蔚来又该如何破局？
“确实和这个项目立项之初有一些变化，这个变化更多是外部的，包括欧洲加关税在内的外部变化。”李斌表示，“比如说在欧洲，我们会更多和本地合作伙伴合作，快速建立销售与服务网络，萤火虫的做法和2022年蔚来自己做直营这种方法，肯定是不一样了。”
记者注意到，除了蔚来、零跑汽车外，包括小米汽车在内的新势力也在加速出海。此前有报道显示，小米汽车正在筹建汽车出海业务。据悉，相关团队组建完毕后，小米汽车将在海外多个地区进行小批量的汽车销售，测试市场反应，为出海业务大规模展开做准备。
亟待跨越盈利拐点
在李斌看来，目前行业竞争“确实到了资格赛的最后阶段，再过两三年能不能留在牌桌上，能不能参与决赛，能不能留在赛道里面，就能见分晓了”。他同时强调：“现在的竞争已经不是简单讲产品、技术和服务，而是多维的、全面的竞争。汽车行业是不能有短板的行业。”
在新能源汽车市场或进入成熟期的情形下，此前依赖投资人“输血”的造车新势力如何扭亏，正成为行业焦点。
记者此前从零跑汽车获悉，2024年第三季度，零跑汽车营业收入为98.6亿元，同比增长74.3%；毛利率为8.1%，相比第二季度的2.8%，有明显改善。而朱江明此前表示，零跑汽车2025年保底的销量目标为50万辆，毛利率超过10%。
而李斌此前表示，蔚来2026年实现盈利不容有失，将从销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升四个方面来确保盈利。李斌同时强调：“我们已经推迟了盈利目标，我觉得2026年确实是一个底线，是不容有失的工作任务。”
除了资本市场高度关注的盈利时间点外，在合资品牌反攻、传统车企崛起的大背景下，新势力如何在技术、产品、人才等维度“更进一步”也颇受市场关注。
“如果从整个公司来说，2024年做的最重要的事情是全面提升体系化能力，这是从2024年年初开始到现在还在做的事。估计还需要半年左右的时间，到2025年上半年可能完成体系能力的建设。”李斌表示。
在新势力纷纷构筑体系化竞争优势的当下，技术无疑成为车企能否应对激烈竞争、挺进行业决赛圈的重要因素之一。
“注重技术是零跑的基因，把技术放在最重要的位置。我们的技术团队有 5000人左右。其他销售、市场、供应链、人力资源等加起来不到1500人”，朱江明如此表示。而李斌也认为：“蔚来作为一家用户企业，作为一家以技术创新为底色的企业，还是要坚持在技术、在服务、在各方面的投入。”
公开信息显示，蔚来目前在中国30万元以上的纯电汽车市场稳居第一，占据超40%的市场份额。在李斌看来，“从蔚来品牌来讲，我们还是有信心在高端市场三分天下有其一”。
但在价格战此起彼伏、传统车企加速转型的当下，“幸存”的新势力们依然面临市场竞争、亟待扭亏等挑战，能否闯入汽车行业“决赛圈”，依然面临诸多变数。
“未来三年，我认为是最激烈的三年，是决赛。”朱江明此前表示。
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