每经记者 刘曦 每经编辑 董天意
1月23日，据36氪报道，丰田计划对中国区的“双生车型”战略进行优化。在产品层面，部分“双生车型”将被合并，今后可能只保留其中一款进行销售。所谓“双生车型”，是指同源打造的两款车型，例如广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉。
不过，丰田中国相关工作人员向《每日经济新闻》记者否认了上述消息，并表示：“目前市面上流传的消息都不是丰田官方发布的。”同时，记者也尝试联系广汽丰田方面，但截至发稿，暂未得到回复。
尽管业务合并未得到官方证实，但近段时间，丰田中国的人事调整较为频繁。比如，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理，成为丰田1964年入华以来第一位非日本籍总经理，也是第一位华人总经理。另有消息称，广汽丰田总经理藤原宽行将调任至一汽丰田，任总经理一职。丰田在常熟的智能电动车技术研发公司IEM副总经理王君华，也将加入一汽丰田。
对于丰田频繁的人事和业务层面的调整，有观点认为，部分原因或是丰田2024年在华销量下滑所致。2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。在市场竞争日益激烈、新能源汽车快速发展的背景下，丰田或许希望通过人事调整和业务整合，来加强在中国市场的竞争力。
值得注意的是，2024年，日本三大车企——丰田、本田和日产在中国市场的销量均低于上年水平。其中，本田销量约为85.2万辆，同比下滑30.9%，跌至2014年以来的低位；日产销量约为69.6万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的最低水平。从全球市场来看，日本新车市场销量也处于下滑通道。2024年，日本国内新车销量为442万辆，较2023年下降约7.5%。其中，丰田在日本国内的销量也出现了下滑。
在中国市场，日系车企整体面临转型迟滞的挑战。乘联分会数据显示，2024年12月，主流合资品牌乘用车零售销量为71万辆，同比下降11%，其中日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点。相比之下，中国自主品牌汽车市场份额持续增长，2024年自主品牌汽车销量份额达到65.2%，而合资品牌销量首次跌破1000万辆，市场份额下滑至34.8%。
面对销量下滑，丰田认为本土化是其在中国市场保持竞争力的关键。除选用本土化人才外，还要充分利用中国的优势资源。据日经新闻报道，丰田汽车已决定在上海建立全新电动汽车工厂，主要生产雷克萨斯品牌车型。此次投资不同于过去的合资模式，丰田将首次单独建设并运营这座工厂，希望借助中国供应链那强大的韧性，把生产成本降下来，快速响应市场需求。但对此消息，雷克萨斯方面并未回应。
在中国市场，日系车企也开始采用本地的智能驾驶供应商，以追赶中国品牌在智能驾驶领域的进展。如，广汽丰田和东风日产都已选择采用Momenta的高阶智驾方案，例如搭载“一段式端到端”智驾系统的铂智3X。
按照丰田的规划，除铂智3X和bZ3C等全新电动化车型将在2025年上市外，丰田还计划推出插电式混合动力（PHEV）车型。此外，丰田汽车计划加大在中国的汽车产量，目标是到2030年在中国生产至少250万辆汽车。
“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾表示。
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